前回、CVO９６cuiを１１０cuiにスケールアップをする。
このような内容をご紹介しました、その際、腰下をボーリングしなくてもOKと判断してしまいましたが、実際には、やはり、ボーリングが必要になります、非常に紛らわしい表現をしてしまい申し訳ありあせんでした。訂正いたします。

このメニューになります。

９６cuiを１１０cuiにステップアップするには、純正でリリースされている、ヘッド＆シリンダー＆カムetc等のKITで腰上のみの分解でイージーに可能です！KITは２０万円位だと思います。又、腰下を分解しなくて済むので腰上の分解組み付けの工賃で済みます。
※CVO96cuiのみ、上記の作業工程が可能です。

上記は間違いです（申し訳ありません）

エンジン脱着及び、ボーリング、組み付け等の工賃がかかります。

申し訳ありませんでした。　　　　　　　builder　kurihara

こんな問い合わせが・・・

Q？
９６cuiのCVOを所有していますが・・乗っている感じでは、特に不満は無いのですが・・・現行のCVOが１１０cui・・・９６cuiは？１１０cuiに出来ないのでしょうか？
又、出力的には９６と１１０はどの位？差があるのでしょうか？

このような、問い合わせが寄せられてきます・・・

A！
９６cuiを１１０cuiにステップアップするには、純正でリリースされている、ヘッド＆シリンダー＆カムetc等のKITで腰上のみの分解でイージーに可能です！KITは２０万円位だと思います。又、腰下を分解しなくて済むので腰上の分解組み付けの工賃で済みます。
※CVO96cuiのみ、上記の作業工程が可能です。

リーズナブルに純正の信頼と強度とパワーが得られますww

又、ステップアップの際にセッティングは完全に必要となります。
合わせて、スロットルボディーの変更はいかがでしょうか？
セッティング料金はノーマルと一緒です。

９６と１１０の出力差ですが、吸排気変更後、セッティング後の場合で説明しますと、９６cuiで７２～７５HP　１１０cuiで９５～１０５HP（当社比）の後輪出力となります。
約、３０馬力前後です。ww

・・・いかがでしょうか？　CVOメニューww

追伸・・・ようやっと、SE１２０Rコンプリートエンジン、入荷しました！　今回の入荷はオーダーより２週間でした。

　　　　　　　　　　　　楽しみですww　　　builder　kurihara

最近、問い合わせで多いのが、

Q）
（ネットや人から聞いた話によると、スロットルボディーの口径を大きくすると、最高出力は上がるが、エンジンの下の回転域が死んでしまうのでしょうか？）

このような、質問が寄せられます。

僕的な回答で申し訳ありませんが・・・

１）シャシーダイナモは回転出力を計測します。クランク軸１に対し後輪軸１に限りなく近い（ハーレーBTの場合には４速）で、１７００RPM辺りから、一気にアクセルを全開にします。そのまま、リミッター付近までの間を計測します。

・・・つまり、低回転域より、高回転域までのデーターを取り、そのデーターと装着以前のデーターを重ねて、見比べる事が出来ます。

・・・・その結果から、判断すると・・・

低回転域で装着前より出力、トルクの下がった車両は１台もありません。

２）同上の計測方法の場合・・・・

出力が上がる？と言う事は・・・・
低回転→中回転→高回転とリレーしドラムを押し上げて行く為、低、中が死んでいる、又は調整が酷い状態だと・・

最終的な最高出力は・・・残念ながら、上がりませんww

?つまり・・・・

結論として、大口径化スロットルボディーを装着、セッティングした際に燃調が整っていて、回転出力での最高出力及びトルクがグラフ上、明らかに上がっているという事は・・・中低速も上がっているという結果になります。

３）まとめ！

インジェクション以前・・・キャブ車両時代に（現在だとスロットルボディー）にあたるキャブレターの口径を大きくした際、どうしても構造上、何処かの回転域が犠牲になってしまう,
そんな経験をした方が大半！勿論、僕もその犠牲になっている部分を何とか、出来ないものかと？シャシーダイナモを導入したのも事実ですww

（低中が悪くなる）という結論は・・・・イメージ・・・だと思いますww

キャブであれば、スロー、ニードル、メイン、加速ポンプ、点火時期・・

辺りの数か所でセッティングを追いこんでいた現状を・・・

インジェクションの場合、数百か所に及んで、大胆に且つ繊細に追い込めるようになった結果、同じ排気量に対し吸入口径を拡大しても、２つを比べると、インジェクションは格段に結果を出せる！

いかがでしょうか？ww お試しください

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 builder　kurihara

今日は若干お疲れモードですww

現在、当店では1ヵ月２５～３０台ほどの車両をダイナモにて、セッティングさせていただいております。基本的には只のバイク屋なのですがww・・・

本日は極寒日と言う朝のニュースを基準に来店者も少ないと予想しセッティングに集中してみました。

０９ダイナに始まり１２年ソフテイル・・12年FATBOY・・・何とか３台をこなし、１2年XL４８をダイナモに据え、完了・・・

ダイナモ計測回数約２００回・・・所要時間１１時間ww

非常に過酷です（爆）

思います！

の１）ダイナモのオペレーターになりたい方居りませんか？

の２）ダイナモを導入して、苦難の道に進みたいショップさんはおりませんかww

結構、楽しいですよww

事務所のズラッと並んだ、セッティングの予定表が・・・

　　　　　　ふ、震えてきます（爆）　　　builder　kurihara

とある・・・数日前、夫婦でソフテイルを乗られているお客様がご来店してくれました。

結論的に2台のソフテイルをお預かりして、パワービジョンにてマップの制作を依頼してくれました。

僕の心の中・・・・
（２０１２＆２０１１年式車両、マフラーも似通った仕様！2発続けて！の作業・・・と言う事は！旨く行けば、1台めの車両を一生懸命マップを作れば、2台めは、1台めのマップをある程度の手直しで、シャンシャンと仕事が出来るはず！！！！！）

ラッキー！！！

そして、一生懸命２０１２年のマップを完成させる！
結果的に８０HPに届くほどの満足な結果！

それでは、２０１１にこのマップをベースに行ってみましょうか！

レッツ！インストール！

あれ？？？？

出来ない？？？

もしやと思い、両車両の椅子を外し、ECUを覗いてみると・・

全く違うものでした（笑）２０１２は２０１１より、よりコンパクトで接続部も全く違う・・・＆マップはノーマッチング（汗）

僕の（楽をしよう作戦）は、みごとに失敗（爆！）

休みを返上して一生懸命セッティングに励みました。

思います。

進化の速度が速すぎます・・・・・・・負けませんよ！私！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　完

とあるカスタム化されたインジェクションHDスポーツが持ち込まれました・・

内容的にはECUやモジュールの位置等がカスタムにより変更されている状態・・・
症状としては・・加速時にフェールセーブによるエンジン停止及び、チェックランプの点灯・・・スロットル開度０％よりオープンすると不正爆発及び、ストール・・・・？？？？？
キャブレター車であれば、電圧やコイル、プラグ、ハイテンションコード、インテークの２次エアーなど、消去法にて潰していけば、何とかなりましたが・・・インジェクションとなると、お手上げ状態wwセンサーの電圧や抵抗を当たってみるのも一つの手ではあるが、やみくもに狙いも付けず当たるのも、ナンセンスかと・・・でも、HDディーラーのデジタルテクニシャンが有るわけでもなく・・・

こんな状況にアフターショップが陥ってくる・・・つまり、直せないのでは、商売が成り立ちません・・・

今回、持ち込まれた車両については、こんな感じで修復しました。

先ず、パワービジョンをペアリングさせ、診断機能によりヒットしてくる項目を見てみると・・・

TPSセンサー異常、マップセンサー異常・・・・トリップ異常

・・・つまり、TPSへの電源×かセンサー×か何処かの？接触不良

・・・ターゲットを決めて、追ってみるとセンサーへの電源が断線を起こしていました。接合後、再度診断を行った結果、ヒットなし
無事に症状は回復されました。

又、走行時のストールはウインカーモジュールがカスタム化により角度が変更されていた為、中に内蔵されている転倒時のセンサーが加速時に車体の方向きに反応してしまい・・・（ストール）

・・・取付角度変更により、復帰！

今回は、見えない部分（電気や断線、センサー故障）をパワービジョンの診断機により、狙いを付けた修復作業でしたww

！高価な診断機を使わなくても診断できて、旅先にも持っていけるパワービジョンは、セッティングだけではなく、ショップやバイクオーナーに強い味方かもしれませんねww

builder　Kurihara

例えば・・・・
エンジンの排気量アップを施したり、ヘッドやシリンダーの変更等を施した場合、本来であれば改造申請が必要になりますが・・・・

現在の自動車検査登録事務所（リクジ）の検査のシステムの中ではクランクケースに純正の打刻があり、排気ガス規制年度基準に合った排気ガスをアイドリング時にチョイと測りOKが出れば合格できます。（笑）

しかし・・・エンジンを積みかえるとなると、そうは簡単にいきませんwwいわゆる、ガス検をクリアーしなければならないのですww

つまり、車検ではアイドリング時に炭化水素、二酸化炭素が基準内にあれば、問題ありませんが・・・・

ガス検となると・・・
試験はエンジンの完全冷機状態からエンジンを始動して始まります。
数十秒のアイドリング後１５モードの走行を３回繰り返し、その排ガスを全量採取し、基準値内に納めなければなりません汗！

つまり、エンジンの掛け始め（冷えている状態）から暖まるまでの間も、公害を出してはいけない、と言うことなのです・・・

・・・大丈夫です、排気ガステスターと空燃比テスター・・・＆シャシーダイナモ・・・・それから、ブラックボックスを自在に操れ、モニタリングできる、パワービジョンを使い、天下無敵の公認車両を目指します！

因みに、ガス検の書類は１台取れると枠が出来ますので、必要な業者様にはお分けいたします！

・・・・もう少し先になりますが・・・・・

セッティングとは・・・？なんて考えてみる？

一言で言ってしまうと、排気ガスの中の残留酸素の量を計測して、キャブレターでいえばジェット類、インジェクションでいえば、噴射時間、点火タイミング・・・深追いしていけば、暖気のシステムや、加速ポンプ的な作用をするシステム、又はそれらに準ずった安全システム（ノックセンサーやデトネーションコントローラー・・）を変化させていくことだと思います。又、そのすり合わせが実際に合っているものかどうかを出力やトルクが、どの？回転域やスロットル開度、マニホールドの気圧域なのかを正確に計測することで、初めて変化することが出来る・・・・

と・・言うことは、スタートのスタートは？

広範囲の空燃比域を計測できるワイドバンドのO2センサーですね！

ワイドバンドO2センサーは？

・・・ワイドバンドＯ２センサーは非常にデリケートな物で、僕の所でも去年は４本破損しました。原因は、おそらく車体に直接取り付ける際のトルクミス・・・又は水分によるショート・・・他不明
（笑）１本４万円・・・泣きです！

デリケートと言うことは？
もしかしたら？セッティングをスタートする前からセンサーが狂ってしまっているか？壊れている可能性がありますね。その状態で、」セッティングをスタートしたならば、当然、最終まで全てが狂ってしまい、その時間は只の無駄になってしまうww

センサーを点検するには？
各、測定器のメーカーごとに指定方法はさまざまと思いますが？
１番簡単な方法は、試験用のテスターガスにての点検だと思います。

テスターガスはどこで？・・・・
勿論、本国にはありますが、高圧ガスのため、正規の入手が難しい・・・

僕のところでは、国内でオリジナルでテスト用のガスを制作しています。

もし？ワイドバンドセンサーの補正及び点検のためにガスの必要性があれば、ご連絡ください。

ワイドバンドＯ２センサーは、セッティングの要です、無しでは

・・・・あり得ませんww ＳＨＡＦＴ栗原

こんな質問が？多いので、僕的な考えを！

質問
（スロットルボディーを大口径化した場合、インジェクターのサイズは大きくする必要はあるか？）

答え
１）どちらでもokです。又、驚くようなエンジンモデファイを施していない限り,（例えば、エンジン出力をノーマルの３倍とか（笑））
全然、対応できてしまうと思いますWW

２）インジェクターの口径を大きくすると言うことは？

・ガソリンを送るフェールポンプの圧力は一定です。一定の圧力に対して、インジェクターの穴を大きくするということは、良い霧が出来ている穴のサイズを大きくするということなので、（ジョロジョロ～～としてしまい）すると？良い霧が出ないため、悪戯にただ大きくする必要はないのでは？

３）良い霧を作るにはWW、インジェクターのサイズを上げるより、ポンプの圧力を上げるほうが、良い霧が出来、良い燃焼をして、パワーも上がるでしょうWW

４）ポンプの圧力はどの位まで上げられるのか？

・インジェクターのマグネット（パチパチと噴射を制御する弁）がハンチングを起こさないまでWW

・燃料ホースが耐えられるまでWW

５）口径を上げたスロットルボディーや大口径インジェクターなどを装着する場合、社外コンピューターやブラックボックスチューニング（フラッシュメモリータイプ）などで、セッティングマップはあるのか？

・海外製にて、あるものはあると思いますが、ノーマルでさえ旨く行かないのに、更にずれ込んでくると思います。

・社外コンピューターやフラッシュタイプ・・・・・・
どのパターンにも経験のあるシャシーダイナモを使用するショップにて調整をお勧めいたします。

６）ノーマルのインジェクターでどの位？までの出力アップに耐えられますか？

・例えば・・過給機をノーマルエンジンに装着する際に後輪出力で１３０～１４０位であれば、kitに含まれているインジェクターは使用しなかったりします。（ケースバイケース）ですが。

まとめWW

インジェクターのサイズはどう決めるかは、フェールポンプの圧力やエンジンモデファイ等を基に、経験や実測により確定していくのがセンスだと思います。
一言で言うなら！

最高な霧を作ってくれるものであれば、メーカー、価格,何用は問いませんWW！

　　今年もよろしくお願いいたします。 SHAFT 栗原

思い起こせば数年前・・・・
（シャシーダイナモがなければセッティングは不可能・・・？）

と思い立った私は、早々ダイナモを購入し、日本中のチューナーのもとを訪れ、勉強に励む・・・
励めば励むほど、周りの環境（同業者、従業員、常連さん、メディアさん）

・・・・皆さん、引いてしまい、孤独にチューニングをする日々が続きました。

皆から、（そんなことをやってもしょうがない？）

　　　　（夢ばかり追っている）

　　　　（器を考えろと・・・）

　　　　（生意気だと）

ショップさん達は
（未だインジェクションは、速い）
（シャシーダイナモを導入しても利益が取れない・・）
(たかがバイク屋のお前に何が出来る（笑））

メディアは（読者はチューニングなんて、そんなことを求めてはい

無いので記事には出来ません・・）

イベントに参加しても、写真も撮ってもらえないwww

そんな日々が数年つづき・・・・

（笑）私は機械を使って、正しく計測をし、安全で楽しい、なおかつ、面白いバイクにセッティングしてオーナーに喜んでほしいだけだ・・・と只、思っているだけなのにww

そんな日々の中にも少しづつ、応援していただける、皆様が増え始め、ユーザー様を始めメディア様もショップ様も商社、メーカー様も理解して、セッティングを推進してくれる方たちに巡り合える、今日この頃になってきました。

一言に感謝でいっぱいの今日この頃です。

これをバネにして、今後もハーレーを中心にインジェクション、キャブレターなど、細かい事には拘らず、楽しいメニューを提案していこうと思います。純正部品やアフターメーカ個々パーツに偏らず、なぜなら世界にはまだまだ沢山の楽しい、そして素晴らしいパーツも存在します、そんな商品（パーツ）もシャシーダイナモを使えば数字や結果にあらわせ、裏付けを持って楽しめる事が出来ると思います。皆様よろしくお願いいたします。

又、今年の春先は東日本が震災に襲われ、自分に何が出来るのか？又、何をすれば良いのだろうと、小さい脳みそから考える日々も続きました・・・・

結論から言うと、出来る範囲の寄付等は月並みにしてみましたが、
私たちは、生活より外れた、趣味や娯楽の世界を商売にさせていただいております、不謹慎かもしれませんが、世の中が正常に戻り、同業の被災者の方が商売に戻れ、ユーザーの方に夢が帰ってくるまで、オートバイを楽しい世界に保たなければ・・・

このように考え、年末までを送ってきました。

どうか、今年よりも来年は少しでも皆様が幸せになれる事を心より願っています。

どうか皆様、良い歳をお迎えください。

私も来年は！必ずやらなければいけない目標がありますので努力していこうと思います。

今年１年ありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　㈱SHAFT　栗原